地铁出入口建筑设计浅析
摘 要:介绍了地铁出入口的类型,在此基础上阐述了地铁出入口的设计手法,提出应结合周边环境,重视装饰设计及形体寻求突破等观点,并深入探讨和分析了地铁出入口的人性化设计,以期指导今后地铁出入口的建筑设计。关键词:地铁出入口,外观设计,设计手法,人性化,无障碍设计
1 概述
地铁车站出入口是连接地铁车站与外界的建筑物,是乘客进出车站的通道。为吸引和方便疏散客流,车站出入口以分散的形式布置为宜,通常一个车站设置2 个～4 个出入口。随着地铁网线的不断扩展,城市内地铁车站出入口数量不断增加,其作为城市建筑的一部分,必然对城市景观和城市环境产生一定的影响。
因此,车站出入口的设计除满足吸引、疏散乘客的需要外,还应满足城市规划和城市景观的要求,做到协调、美观、易于识别。
2 出入口的外观设计
2.1地铁出入口类型
1)敞口式出入口:口部不设顶盖及围护墙体的出入口称为敞口式出入口。从行人安全考虑,除入口方向外,其余部分设栏杆、花池或挡墙加以围护。敞开式出入口应根据当地情况设置,采取措施妥善解决风、沙、雨、雪、口部排水及踏步防冻、防滑问题。2) 半封闭式出入口:口部设有顶盖、周围无封闭围护墙体的出入口称为半封闭式的出入口。适用于气候炎热、雨量较多的地区。3) 全封闭式出入口:口部设有顶盖及封闭围护墙体的出入口称为全封闭式出入口。全封闭式出入口有利于保持车站内部的清洁环境,便于车站运营管理。
2.2地铁出入口设计手法
1)结合周边环境的文脉设计。整体地把握建筑与环境之间的关系,植根于环境,讲究整体和协同是建筑设计构思立意到实施建成的关键。地铁出入口也是一样,要与周边建筑和谐,与周边建筑形式相呼应,例如,美国达内特建筑师事务所作的纽约街区地铁站出入口设计,由于周围建筑大部分是20 世纪初建成的,所以该地铁出入口用现代的材料如玻璃和钢材等建造了一座复古的建筑形式,和周围的建筑文脉结合紧密。
2)重视装饰设计。运用装饰是建筑师在外立面和造型设计上常用的手法,地铁出入口由于体量不大,运用装饰设计对地铁出入口外形的重塑是很好的方法。例如,日本DABASHI 地铁站出入口,设计者在地铁出入口处结合通风塔和雨罩配置了形象奇特、引人注目的称为“风翼”的一组金属装饰,地铁站内设置了一种网架的装饰。
3) 通透化设计。地铁出入口一般布置在道路的两侧,因此地铁出入口外部造型处理不好会对城市景观产生负面的影响,所以有建筑师也认为与其造型做的不好不如做的通透,这样反到对城市街道影响小。例如德国的比勒费尔德地铁出入口,外形做了一个玻璃的帐篷式的通透造型,既标志了地铁出入口,又成为城市的一个标志性景观。
4) 形体寻求突破。地铁出入口建筑形体基本是以几何形体为主,建筑师想打破一般的地铁出入口的形体,寻求变化,用不规则的曲面来塑造形体。例如,意大利那不勒斯市的两个地铁出入口建筑的方案,这个项目由两个地铁入口和一个巨穴似的隧道组成,一个入口参照山脉地平线而建,另一个建在住宅楼附近,每个入口都有独特之处。设计者的创作灵感来自柔软可塑的橡皮泥形状,充分考虑到入口的要求与衔接,以及一些艺术效果、综合性能、建筑美观等等,并根据现场景观层次的需求加入了必要的图画和模型。这个项目于2007 年春天建成,它的功能与文化再生能力将使它成为那不勒斯市新的焦点建筑。
3 地铁出入口的人性化设计
3.1地铁出入口无障碍设计
1)地铁出入口无障碍设计的连续性。无障碍设计中的连续性指在盲道及轮椅的通行过程中,应使其保持连续,不应有其他任何设施造成无障碍通路的中断,否则将使无障碍设施失去其应有的作用。我国有的城市中的道路盲道常被自行车停车、垃圾桶等其他设施占据,其结果则使盲道系统成为一种摆设,这种不连续的建设方法,如在人流高度集中的地铁出入口,其后果非常严重。
2)地铁出入口信息无障碍设计。信息无障碍是地铁无障碍设计的重要内容,主要指为视觉障碍、听觉障碍的乘客所设计的各种服务标示系统,以及根据其特点所设计的紧急疏散标志系统,如服务于视觉障碍的盲文信息标示、盲道诱导,服务于听觉障碍者的声诱导标示系统,再在电梯处配置盲字板和声导系统,以使所有视力障碍的人可以方便的使用设备。在车站的入口处应设有触模图导向板以保证有视力障碍的人明了车站内各种设施的位置。
3)地铁出入口无障碍设计注意细部设计。要注意地铁的无障碍设计中的细部设计,因为也许只是无障碍设计中的一个小问题没有做好,都会给弱势群体带来很大的麻烦。地铁出入口处由于是人们进出地铁的地方,应该尤为注意。例如,出入口处楼梯扶手,我国《残疾人设计规范》第3. 8. 3 规定各种残疾人的需要以及残疾儿童的需要设上下两层扶手,下层扶手高度为650 mm;上层扶手的高度与我国民用建筑设计通则中有关规定一致,取为900 mm。
我国地铁出入口楼梯扶手基本上都没有按照这条规定执行,仅仅设一层正常高度的扶手,而国外如东京地铁则设置了两层扶手。
4)轮椅平台式升降机。地铁出入口部的无障碍设计的好坏体现了地铁车站对弱势人群的关注。我国车站目前基本上是每站设残疾人电梯,直通站厅层或站台层。地铁出入口却没有设施,这会令弱势人群出入地铁十分困难,比起发达国家来说,有许多需要学习的地方。在地铁出入口楼梯处,许多发达国家设置轮椅平台式升降机,这种设备可以在各出入口安装,经济实用。
3.2满足乘客的使用需要在设计的过程中,应多考虑人在地铁出入口都有哪些需求尽可能的在设计当中有所体现满足人的需求。例如,在日本和韩国地铁中,有的站在车站出入口通道中留有储物箱嵌在墙内,乘客若买了东西,不想拿着它,可先储存在储物箱内,乘地铁去办事回来后再取出来,方便乘客。这说明该设计考虑到人的需求,而储物箱的设置在国内的地铁车站设计中是没有考虑的。尽量缩短地铁水平通道,充分发挥电扶梯的使用效率,减少乘客地下步行距离,方便使用,节省投资,一般不宜超过100 m ,如超过100 m 应设自动步道。
4 结语
长期以来,建筑学界一直没有重视地铁车站的设计,没有为此开展大量深入细致的工作,乃至把地铁车站推至建筑设计的边缘。但是近期,由于地铁车站的大量建设,人们的目光又重新转向这一设计领域,并取得了进步,本文正是基于这些前人的研究成果,对地铁出入口的现状进行了调查研究,提出了一些当前设计中的问题,可为今后地铁出入口的建筑设计提供一定的参考。