浅谈武广高铁郴州站前广场交通规划设计研究
摘要：我国已经迎来一个高速铁路迅猛发展的时期，科学合理地组织客运站站前广场的交通对发挥高铁的交通枢纽职能具有重要的理论意义和现实意义。本文以武广高铁郴州站前广场规划设计方案为例，重点探讨了如何处理好交通集散和各种交通流线组织的方法，以实现站场交通的安全、有序、快捷和畅通。希望能够为该类站前广场的规划项目提供一些可以借鉴的经验。关键词：站前广场；交通规划；交通流线
Abstract:China has ushered in a period of rapid development of high-speed railway. An scientific and rational organization of Traffic on Station Square has a great theoretical and practical significance for high-speed rail to play a function of the transport hub. In this paper，illustrated by the case of the planning and design of Chenzhou Station Square of Wuhan-Guangzhou high-speed rail, focuses on various ways of how to handle the traffic distribution and traffic flow line structure to achieve safe, orderly, fast and smooth station traffic. Then it could effort some experience of the planning and design of Station Square in such projects.
Keywords:station square；traffic design；traffic flow line
中图分类号：TU-248.1；TU984.18
文献标识码：B
文章编号：1008-0422（2011）05-0078-02
随着中国城市化进程的加快和经济的飞速发展，各个城市间人流、物流、资金流联系的日益频繁，拥有速度快、安全性好、舒适方便、能源消耗低等特点的高速铁路将成为一种重要的出行手段引领交通方式的巨大转变。而作为高速铁路重要组成部分的站前广场不仅是城市的窗口和重要标志，更是衔接多种交通方式，大规模集散人流的场所，具有显著的城市交通枢纽的职能，所以我们在做站前广场的规划设计时，应合理地组织交通流线，科学的规划交通系统。
1概况
随着京珠高速公路的投入使用和武广铁路客运专线(武广高铁)的建设，郴州站作为湘南地区主要交通枢纽的地位更加明显，其经济发展逐步外向化。郴州站前广场片区具有良好的交通可达性，便利的交通转换条件及高度聚集的人流、物流等特征，是吸引各种城市功能聚集的场所，是重要的商业旅游等公共服务生活中心之一。
武广郴州站站前广场片区位于郴州市经济技术开发区的西部。西起武广铁路，往东420m处，站前广场南北各90m，总用地面积20.99hm2。整个地形呈现为东西高、中部低，南部高、北部低的形态。环境优美，四面环山，东有月形山，南靠塘尾林场，西有增湖岭、蜈蚣岭，北有虎形山、湘潭山，规划区以缓丘、平原地为主。郴州站旅客站房最高聚集人数800人次，最高日发送量为8500人，旅客发送量为每年300万人，站前广场客流量按5万人/日进行规划。
2郴州站前广场的道路交通设计手法
2.1加强道路与站场空间的可识别性
加强道路与站场空间的可识别性可使陌生或熟悉的人都产生亲切感、认同感。设计中采取的措施主要有以下几种：
第一，加强交叉口认知意象。本次设计站前广场片区的主要交叉口有3个。站前路与景观大道的交叉口西侧设置车站的入口广场，广场上设置喷泉。东侧留出足够的绿化与开敞空间，保证景观大道不受挤压，有良好的视觉通透效果。站前路与行政商务办公区的交叉口，结合水溪及绿化留出空间做绿化广场，同时又为行政商务办公区的休闲广场，敞开办公空间，留出景观视线走廊。
第二，完善方向指认系统。方向感是人们在车站及城市中运动及滞留时与空间发生的基本联系。明确的方向感，使人们在城市空间中自由运动而不致迷失方向。统一设计站房内及站前的人流方向标志、换乘符号及各路段的交通标志，包括路面划线、交通导向、换乘等特定符号，并注意符号的可视性和可读性等。
第三，强调道路特性。具体的措施包括特殊的路灯照明形态(局部道路采用地灯)，特殊的地面纹理，路沿绿化栽植形式，建筑空间围合形态，及特殊的街道对景、借景等。
2.2提高步行环境质量
步行正成为人们户外活动最重要的方式之一，人们所追求的城市形象正从穹天大楼和高速公路转向人流密集的多用途城市空间所构成的景象，城市真正的环境质量直接关系到能否对人们使用、停留和交往提供合适的氛围空间，能否对人们行走、休憩和观赏具有吸引力。突出人的主体，重新重视人的尺度，建设具有人情味的步行系统，成为本设计的重要追求目标。
第一，安排合理的人行交通。郴州站站房及广场的人行交通，对站场的人流疏散、心理需求作充分的分析，站场一、二层保证足够的步行空间，供人们休息和游憩。站前广场作大范围的硬质铺地，以更有效地疏散出站人流。
第二，增加人行道的魅力。富有魅力、充满活力的人行道将加深行人的印象，并促使出行量的增加。设计中采取别致的地面铺装、精巧别致的道路设施小品及增加坐椅、报栏等沿街活动设施。
第三，改善步行条件。设计中将步行系统与广场、商业、文化、娱乐设施相结合，尤其在生态水溪两岸布置人行道，水溪两旁组合建筑内通过小桥联系，让人们的步行活动能更大的融入自然，融入环境，人行道进行无障碍设计，体现对残疾人的关怀。并通过在步行空间中提供休憩空间，局部与滨水景观带及路侧控制的路旁防护绿地结合等措施，使整个片区具有优质的步行环境。
第四，加强安全措施。根据郴州火车站的作用及周边用地特征，站前广场片区内将出现几个主要的人流集散点，在这些人流活动集中的地方，采用人车分流的手法，和利用交通信号灯等形式，确保步行活动的安全。
3郴州站前广场的道路交通系统的方案设计
本次规划从城市路网系统的特点和要求出发对站前广场片区的通过式交通以及站前广场内部交通进行多层次的交通分析，有针对性地采用相应对策，通过高架交通将旅客送止站房入口，“以人为本”的人性化设计，在满足进、出站交通便捷、畅通、易于交通管理的前提下，以简洁的手法合理组织广场内外交通，保证广场外通过式交通的顺畅和近期实施的可能。以简洁的“大环形”交通组织增加进站车道有效长度，减少道路车辆密度，提高通行能力，形成南进北出，进出分流而有序的单向交通，进出站车辆尽量靠近站房及主要交通集散点，通过平面分区，强调组织不同交通方式的专用场地和专用线路